在O2O加速到来的时代下，“互联网+物（wù）流”利用（yòng）了互联网庞大的信息平台（tái），改造传统物流业的运营模（mó）式。“1号货的”就是一款整合闲置货车资源与货主的APP，180天获得数千万融资，令它如同黑马（mǎ）般在货运市（shì）场中脱颖而（ér）出。

“1号货的”创始者兼CEO刘闻波告诉时代周报记者，“五（wǔ）年（nián）以（yǐ）后一定可以用一个APP解（jiě）决短（duǎn）途物流的问题（tí），但是五年以后（hòu），我目前看不到一个APP解决长途物流的希望（wàng）”。

“五年以后我（wǒ）们（men）可以（yǐ）看到中国3000多万的货车（chē）司机躺（tǎng）在家里床（chuáng）上，手机接完（wán）单再出去（qù），而不需要天天躲在桥底下斗地主。同城货运O2O可以诞生一（yī）个150亿美（měi）元的滴滴、快的。1号货的‘连接的两端（duān）除（chú）了3000万（wàn）的’货车（chē）司机，其实还（hái）有千（qiān）千万（wàn）万的中小（xiǎo）企业。”刘闻波（bō）对于“1号货（huò）的”解决行业痛点，连（lián）接两端（duān）非常有信心。

“1号货（huò）的”是刘闻波的第三个创（chuàng）业项目，也是他（tā）迄今（jīn）为止最满意的一（yī）个。这个项目是在我国物流（liú）总费用（yòng）始终（zhōng）居高不下的背景下诞生。按照相关（guān）统（tǒng）计数据，2014年中国物流费用（yòng）占（zhàn）GDP 16.7%，而（ér）世界平均水平（píng）是（shì）11.3%，美（měi）、英等发达国家是8.5%。

刘（liú）闻波认为，这其中的原因主要（yào）是货运市场（chǎng）的信息（xī）化程度不够（gòu），需求和闲（xián）置货车的信（xìn）息（xī）没有打（dǎ）通，造成货车空驶率高（gāo）、闲置率高（gāo），光是同城物流市场就有超（chāo）过一万亿的市场容量（liàng）。为解决行业弊端（duān），“1号货的”致（zhì）力（lì）于用滴（dī）滴的模式做（zuò）物流O2O。

“物流是我们重点（diǎn）关注的（de）一个领域，市场规模非常大，但整个行业散（sàn）乱差，所（suǒ）以不管（guǎn）是用户（hù）需求（qiú）还是服（fú）务的提供端，两（liǎng）端的体（tǐ）验都是（shì）非常差。”启赋资本（běn）合伙人彭鑫告诉（sù）时代周报记者。

短短一年（nián）时间，用300万元做到了竞争同行（háng）3000万元才做到的（de）成绩，这与“一号货（huò）的”的商业（yè）模式是分不开的（de）。

刘闻波（bō）的三（sān）次创业经验（yàn）告诉他，走（zǒu）在趋（qū）势（shì）的道路上是至关重要的（de）。在（zài）创立“1号货的”之初，刘闻波就吸（xī）取了之前做“车大哥”对（duì）同行竞争预估不足的教训（xùn），有意识地避开了玩家很多的长线运输。他曾（céng）提出做同城货（huò）运APP坚守（shǒu）的三条边界（jiè）：100公里、7.5米以下货车、整车（chē）运输。

他认为，同城运输相对于长途（tú）运输（shū）有四大优势，一是（shì）信任基础，企业（yè）通过整车运输的长途（tú）物流产品价值很（hěn）高，更愿意委（wěi）托值得信赖的物流公司（sī），而不是零散的货车司机；二是长途物（wù）流（liú）比短（duǎn）途物流监（jiān）管难点更大。长途（tú）物（wù）流动辄（zhé）几千公（gōng）里、耗时好几天，流程（chéng）管控十分复（fù）杂，出了问题也很难及（jí）时解决；三是专业的物流公司所能提供的发票（piào）、保（bǎo）险的（de）基（jī）础服务，个（gè）人司机也比较难（nán）提供；四是长（zhǎng）途物流要（yào）求“1号货的”成（chéng）为一个（gè）具（jù）有覆盖至少（shǎo）十个以上大中城市的（de）物流网络平（píng）台。

因此“1号货的”从商（shāng）业模式的设置里面去影响用户的体验。在运营模式上选择“轻”，只做车货匹配的平台。“如果有一个地方没做好（hǎo），整个（gè）平台就（jiù）运营不下去，”刘闻波说（shuō），“以上这四个问题（tí），我还没有看到很（hěn）好的解决方案，因此我坚持“1号货的”主要做短途物流平台。”

目（mù）前，“1号货的”已在广州（zhōu）、深圳、天（tiān）津开设三个市场，致力于服（fú）务（wù）中小企业的散（sàn）户、散客。“1号货的”拒绝与国（guó）美、苏宁这样（yàng）的（de）大企业合（hé）作，理想的客户（hù）群是（shì）没（méi）有能（néng）力去（qù）外包物流（liú）公司的（de）客户，因（yīn）为他们订（dìng）单、时间、地（dì）点都（dōu）不固定。

但（dàn）据（jù）时代周报记者（zhě）了解，目前（qián）的“1号货的”仍处于烧钱阶段。对于盈利，刘闻波（bō）有自己（jǐ）的看法，“在未来一（yī）年内（nèi），我都不（bú）允许团队思考赚钱的问题，我们战略延（yán）展的边界很长，天花板还很（hěn）远。未来我们有（yǒu）可能从一万亿（yì）的物流（liú）市场中（zhōng）收取一定的物流（liú）费或者服务费，也可能从中（zhōng）延伸（shēn）出配（pèi）套服务，比如货车的后服务市场、二手货车交易等。”

他说，“1号货的”通过对车货匹配的运（yùn）营（yíng），掌握了两（liǎng）端的资源，一端是约3000万货车司机，另一端是数千万（wàn）的中小企业（yè），如果把它们都聚集到（dào）一个（gè）平台上来（lái），将会是一笔（bǐ）巨大的财富。除了车货匹配（pèi）之外，为司机（jī）提供车辆（liàng）维修、保（bǎo）养、社（shè）交等增值服务也应该在考虑范围之内。

                                                                   来源: 时代（dài）周（zhōu）报(广州（zhōu）)